タイヤ系の中で最も標準的
ウィリーバイクはタイヤ系（ウィリーバイク、ウィリースクーター、レックスウィリー、デデデ大王）の中で最も標準的なステータスをしており、『ワープスターのタイヤ版』とでも言うような位置づけである。
タイヤ系一般の特徴であるところの、『地形の影響を受けやすい』『フライトの自由が利かない（空中で加速できないから）』『空中での速度が大きい』『レール速度が遅い（ウィリースクーターは例外）』『敵加速が大きい』『ダッシュパネルとの反応性が良い』『ブレーキが悪い＝ドリフトであまり減速しない』などの特徴も全て見られる。
・・・とは言えウィリーバイクの場合は、ステータスが標準的な分、何も考えずに運転してもそんなに悪い事態にはならない。むしろその独特な『一輪走行』を楽しむつもりで運転するのが良かろう。
 
 
 
 
 

 
1.一輪ならではの曲がりやすさを活かせ！
ウィリーバイクは前以ての減速も無しに、面白いほどスティックについてきてくれる。これはタイヤが一つしかないから、重心を傾けた方向にいとも簡単に倒れ掛かってくれるからだ。しかもこの時、あまり大胆な減速も無しに曲がれるので、緩やかなカーブの場合はむしろこれだけで曲がってよさそうだ。
因みに、ポンピングはあまり意味がないようだ。逆にブレーキをかける効果しか発揮しなかった。
 
 
2.ドリフトのしやすさは一級品
ワープスターやその他の『ドリフト中滑りやすくチャージの良いマシン』と同様に、ウィリーバイクもドリフトは1回でじっくりと、インコースに削り込むようにして行った方が良い。
やはり標準的なステータスが幸いしてか、ウィリーバイクはワープスターと同じように、あるいはそれ以上に、ドリフトがしやすい。しかもドリフト中、ウィリーバイクの速度はなんと30km/hほどに保たれている。これは全マシン中でも第2位という好成績だ。これはもう、何も考えなくても十分に速い。
因みにこのウィリーバイク、ドリフト中マシンの向きがある一定角度以上曲がると速度が20台前半まで激減するという癖のある性質を持っているのだが、殆どのカーブでこの角度を越えることはなく、よしや越えたとしても、速度がガタ落ちし始める頃にはチャージも満タンになって自然とAボタンを離すタイミングになるので、その影響は微々たるものである。念のため、この減速を回避するためにわざと早めにドリフトを中止してカーブを駆け抜ける実験も行ってみたが、普通にドリフトする場合とタイムに変化はなかった。
 
 
3.『キュイキュイ』現象
良く知られているように、タイヤ系マシンは常に地面に接しているせいで地形の影響を受けやすい。そのためコルダにおいては、タイヤ系マシンは殆ど使い物にならないといわれるほどである。コルダはそのコースの殆どが氷で覆われているからだ。
試しにウィリーバイクを氷の上で走らせてみると、普通の状態では然して影響は大きくないものの、壁に衝突したり着地をする時などにタイヤに衝撃が加わると、タイヤが『キュイキュイ』とうなり声を上げ始め、速度が20km/h台前半まで激減する。一旦Aを押せばすぐリセットできるものの、レース中にこの現象が起きればかなりのタイムロスとなる。
できればウィリーバイクでコルダを走行するのは避けて欲しいが、万が一走るような場合は、横からの衝撃を受けないよう周りの壁に気をつけながら、ドリフトやポンピングなどAボタンを多用して走って欲しい。


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